Як і будь-який сучасний автомобіль, Chevrolet Lacetti оснащується системою допалювання парів палива з бензобака. Важливою складовою цієї системи є так званий клапан продування адсорбера. Разом з іншими автозапчастин для Шевроле Лачетті даний клапан формує впускний тракт автомобіля.
Наявність паливного адсорбера є обов'язковою у всіх транспортних засобів зі стандартом екологічності. починаючи від Євро-2 та вище.
Клапан продування адсорбера схильний до механічного зносу. Зі зростанням автопробігу потрібно приділяти цьому вузлу дедалі більше уваги. . Сутність роботи клапана продування полягає в тому, що при його відкритті впускний колектор надходять пари бензину, що накопичуються в адсорбері паливних газів Об'єм випарів, що проходить через клапан, враховується. ЕБУ під час розрахунку пропорцій паливно-повітряної суміші. Якщо клапан продування адсорбера несправний, то порушуються пропорції палива та повітря, суміш стає або перенасиченою, або збідненою . Двигун відразу ж починає «ковбасити» та троїти. У блозі з ремонту Шевроле Лачетті є матеріал на тему заміни клапана адсорбера. Ця ж стаття не є дубляжем. Це корисне доповнення до вже існуючого огляду.
Діагностика клапана адсорбера Chevrolet Lacetti
- Свічок запалюванняі високовольтних проводів
- Регулятора холостого ходу(РХХ) та датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
- Датчика абсолютного тиску
- Дросельного вузла
- Лямбда-зонда
- та ін.
Звузити коло винуватців нестабільної роботи двигуна допоможе спостереження за холостим ходом. Клапан адсорбера входить у роботу який завжди. ЕБУ задіює потенціал паливних випарів переважно лише при прогріванні двигуна . Якщо двигун буде троїти до виходу на температуру прогріву, то швидше за все клапан продувки адсорбера знаходиться в весь час закритому положенні. Але існують інші варіанти поломок, про них буде розказано далі за текстом.
Перед тим, як проводити діагностику клапана адсорбера, його потрібно демонтувати.
Як зняти клапан адсорбера
Клапан продування адсорбера Chevrolet Lacetti знаходиться відразу за впускним колектором. Доступ до клапана нічим не обмежений. Єдине що, то це доведеться витягувати клапан із тримача, який не дає йому бовтатися на всі боки при пересуванні автомобіля.
- Зупинивши двигун відкриваємо капот.
- Відключаємо провідну колодку. Для безпечного вилучення роз'єму потрібно попередньо натиснути на фіксатор.
- Від'єднуємо шланг, що веде від клапана до впускного колектора. Зазвичай шланг фіксується самозатискним хомутом. Для ослаблення хомута потрібно стиснути плоскогубцями його вусики.
- Від'єднуємо другий шланг, що з'єднує клапан з адсорбером.
- Вилучаємо клапан з утримувача. Потрібно просто витягнути його. Тримач зазвичай фіксує клапан не дуже щільно, виконуючи функцію обмежувача ходу.
Все, можна приступати до всебічної діагностики клапана.
Діагностика
Клапан адсорбера може припинити нормально працювати з наступних причин:
- Несправність обмотки
- Клапан заклинив у відкритому положенні
- Клапан заклинив у закритому положенні
До переліку несправностей можна додати випадки, коли десь обірвані або коротять самі струмопровідні дроти. Буває й таке, що саме ЕБУ дає клапану неправильні команди.Трапляються випадки, коли втрачає герметичність шланг, що веде від клапана до ресивера на впускному колекторі. Але в більшості випадків набули поширення лише представлені списком несправності.
Діагностику потрібно починати з перевірки роботи обмотки електроклапану:
- Налаштовуємо мультиметр. Необхідно увімкнути режим вимірювання опору. Поріг чутливості слід поставити на 200 (Ом).
- Підключаємо щупи до штекерів у гнізді для дротяної колодки. Всього в гнізді знаходиться 2 штекери. Полярність підключення ролі не грає.
- Контролюємо значення опору. Справний клапан адсорбера має опір у межах 25-30 (Ом). У випадку відеоролика, який викладений в самому кінці сторінки, опір клапана склав 29,5 (Ом). Це значення вписується в поле допуску.
Перевіряємо роботу самого клапана. Досить просто продути клапан. Якщо клапан справний, то його протока буде надійно перекрита. Майстри, у якого достатньо вільного часу та бажання, можуть скористатися більш цікавою схемою перевірки:
- Викачуємо шприцем повітря із клапана через патрубок, що підключається до ресивера впускного тракту. На цьому етапі перевірки імітується розрідження у впускному колекторі. Шприц потрібно з'єднати із патрубком клапана шлангом відповідного діаметра. За відсутності напруги у провідній колодці клапан перебуватиме завжди закритому положенні. Якщо клапан справний, то при викачуванні повітря поршень шприца повертатиметься в початкове положення.
- Вкачуємо повітря зі шприца в клапан, З боку патрубка, що йде від адсорбера до впускного тракту. Зворотний патрубок клапана слід опустити у ємність із водою.Якщо клапан робочий, тобто повністю герметичний, то бульбашок повітря на виході не буде.
- Подаємо напругу на клапан. Потрібно з'єднати штекери роз'єму для дротяної колодки з клемами АКБ. Полярність підключення штекерів не має особливої ролі. При замиканні ланцюга буде чути характерне клацання відкриття клапана .
- Продуємо клапан у момент подачі напруги. Зворотний патрубок слід опустити у воду, як на попередньому етапі перевірки. При нормально працюючому клапані адсорбера у воді з'являться бульбашки повітря.
У процесі перевірки рекомендується додатково трусити клапан адсорбера, імітуючи вібраційне навантаження, яке створюється працюючим двигуном.
Якщо в процесі перевірки було встановлено, що клапан продування адсорбера справний, причину нестабільної роботи двигуна слід шукати серед інших функціональних систем двигуна. У блозі з ремонту Chevrolet Lacetti описано безліч причин, з яких двигун може ковбасити. Також можна знайти і докладні інструкції, як усуваються несправності.
01.04.2017
. . Давайте розбиратися для чого і чому стали впроваджувати систему уловлювання парів палива. На старих машинах було просто. Щоб у паливному баку не створювалося тиску при інтенсивному випаровуванні бензину від підвищення температури та розрядження при зменшенні рівня палива, бак з'єднувався у верхній частині через трубку з атмосферою. Тому при підвищенні тиску паливні пари виходили прямо назовні. Це було не екологічно та не економічно. Та й не пожежно-безпечно. З появою інжекторних автомобілів, з підвищенням екологічного класу стали встановлювати систему уловлювання парів палива.
. . Ця система складається з Адсорбера, Клапана продування Адсорбера (розміщений на двигуні), Гравітаційного клапана (при перекиданні автомобіля він блокує витікання палива) та Двоходового Клапана. Цей клапан пропускає обидві сторони під невеликим тиском. Спробував знайти інформацію щодо цих клапанів в інтернеті, але без успішно. Дедалі більше про Ниву Шевроле. За 5 років, де тільки не лазив у своїй машині, але нічого схожого не зустрічав. Не знімав лише пластмасовий захист шланга від заливної горловини під правим заднім колесом. За ідеєю клапана повинні бути там. Скоро змінюватиму гуму на літню — ось тоді сам подивлюся і напишу.
. . Сьогодні все ж таки не витримав і загнав машину на яму. Виявляється, що гравітаційний та двоходовий клапани об'єднані в один клапан, і встановлений він на паливному баку зверху. Від нього йде тонка трубка в Адсорбер. З Адсорбера йде трубка потовще до електромагнітного клапана продування Адсорбера на двигуні. А велика гофрована, для сполучення з атмосферою, встромлена в отвір у лонжероні, трохи вище за задню балку з боку горловини бака. А що? Бруд у неї не потрапляє, йде вентиляція за рахунок вентиляційних отворів у лонжероні.
. . Працює дуже просто. Допустимо машина стоїть під вікном. Вранці вийшло сонце, температура почала підвищуватися, і бензин став випаровуватися, підвищуючи тиск у баку. Пари пішли через клапан на баку, відкривши двоходовий клапан, через гравітаційний і пройшли через Адсорбер в атмосферу. Але вугілля (як у протигазі) ввібрало в себе весь бензин і пропустило тільки повітря.Коли ви вийшли і запустили двигун, то при нагріванні його до 50 градусів ЕБУ почне імпульсами відкривати електромагнітний клапан продувки Адсорбера, і весь процес піде в інший бік. Повітряний ресивер почне висмоктувати пари з Адсорбера. І вже атмосферне повітря піде через Адсорбер і з'єднуючись з бензином, ввібраним вугіллям, прямо через Клапан продування Адсорбера в повітряний ресивер. Тим самим вугілля очищається і готове прийняти нову порцію пари при вимиканні двигуна. А пари допалюються двигуном.
. . Ця система не вічна і потрібно стежити за її станом. Інакше можуть початися проблеми з лясканням бака. Порада – не заправляйте бак по саму горловину.
А тепер подивимося відео:
Клапан продування адсорбера часто ламається, витрата бензину відразу зростає. Перевірити його простіше пареної ріпи
Система вловлювання парів бензину встановлюється на автомобілі з нормами токсичності євро 2 і вище. Потрібна вона, щоб не допустити потрапляння в атмосферу з бака тієї частини бензину, яка може випаровуватися навіть при не високій температурі. Найголовнішим елементом цієї системи є адсорбер, він складається з ємності, в яку насипане активоване вугілля.
Коли двигун заглушено найлегші вуглеводні з яких складається бензин випаровуються (при працюючому двигуні це теж відбувається), надходять по шлангах в адсорбер, тут ці пари осідають у вигляді плівки, крапель на гранулах вугілля, тобто конденсуються. Вугілля стає мокрим.
Адсорбер з'єднаний із впускним колектором двигуна через електро клапан продування.Коли двигун працює, за певних умов, контролер відкриває його, в адсорбері утворюється розрядження (тиск нижче за атмосферний), повітря через спеціальний канал який постійно з'єднаний з атмосферою починає засмоктуватися в нього. Повітря проходить через активоване вугілля підхоплює вологу, краплі бензину і забирає їх на впуск, далі в циліндри. Тобто адсорбер продувається свіжим повітрям, бензин разом із ним виноситься, вугілля висихає.
Контролер керує клапаном продування за певним алгоритмом.
Він включає його не відразу після пуску двигуна, а тільки після того, як датчик кисню прогріється та почне видавати нормальний сигнал. За цим датчиком ебу контролює роботу клапана продування. Тобто коли він відкриває цей клапан, в циліндри починають надходити пари бензину і неврахований дмрв повітря. Датчик кисню реагує і контролер, враховуючи його сигнал, коригує час упорскування на форсунках.
Точно також контролер проводить діагностику системи уловлювання парів, якщо є певна реакція від датчика кисню в той момент, коли клапан відкривається, значить система працює нормально. Якщо реакції немає або вона нижче або вище порога, то контролер заносить в пам'ять код помилки неправильний витрата повітря через клапан продування адсорбера, на панелі приладів загоряється лампочка Чек.
Ознаки того, що клапан несправний, це нестійкий холостий хід, оберти плавають, просідання обертів при різкому закритті дроселя, посмикування авто при розгоні, витрата бензину зростає.
Якщо клапан не працює, не відкривається, то адсорбер не продувається і згодом у ньому накопичиться конденсат, в результаті він може вийти з ладу.
При відкручуванні пробки бензобака можна почути звук, що шипить, це може говорити про те, що система не працює, продування немає.
Часто буває, що клапан згодом починає не герметично закриватися або заклинює у відкритому стані. Перевірити просто, на заглушеному двигуні знімаємо шланг, що йде від клапана до дросельного патрубка і дуємо в нього або навпаки втягуємо, створюємо розрядження. Якщо продувається, то клапан несправний.
Далі потрібно завести двигун і почекати якийсь час, поки він прогріється. При роботі на хх можна почути як клапан стукає, можна прикласти до нього руку і відчути, як він спрацьовує. Знімаємо той же шланг з патрубка і дуємо в нього, повинна відчуватися пульсація, але краще втягувати в себе, а не дмухати, тому що клапан може вийти з ладу так, що при тиску він працюватиме, а при розрядженні немає.
Контролер подає на клапан імпульси напруги з певною частотою, він періодично закривається і відкривається, чим більша частота, тим сильніше продувається адсорбер, тому при правильній роботі клапана повинна відчуватися саме пульсація тиску, в той момент коли ми дме в шланг. Якщо ж він продувається рівномірно або зовсім не продувається, то клапан несправний. Але якщо він зовсім не працює, то можливо несправний ланцюг. Для того, щоб її перевірити потрібно підключити до роз'єму лампочку (вата на 2). Вона має моргати.
Таку перевірку можна провести, навіть якщо немає якихось ознак несправності, про які було написано вище, тому що буває, що клапан несправний, але двигун працює нормально, а витрата бензину може бути трохи більшою.
Якщо вам було корисно, ставте лайк, і підписуйтесь на канал.
Адсорбер і як перевірити клапан адсорбера
Розглянемо простою мовою, як працює адсорбер на автомобілі, які можуть бути несправності адсорбера, а також, як просто перевірити клапан адсорбера.
Багато автолюбителів не знають, що таке адсорбер і, тим більше, навіщо він потрібен і чи встановлений він на їхньому авто. Також більшість недооцінюють цей вузол і вважають його другорядним у влаштуванні автомобіля.
Помилки зустрічаються й у розумінні принципу роботи продувного клапана адсорбера.
Ну розберемося в усьому порядку.
Адсорбер або Абсорбер
В інтернеті та в автомобільних спільнотах можна зустріти обидві ці назви. Але насправді це дві різні системи, а на автомобілі встановлено саме адсорбер. Тому називати цей пристрій абсорбером не правильно.
Адсорбери використовуються як у промисловості, так і в автомобілебудуванні.
Причому, починаючи із запровадження норм токсичності ЄВРО 2, дані системи є обов'язковими до встановлення на транспортні засоби.
Для чого потрібний адсорбер
Адсорбер призначений зменшення забруднення навколишнього середовища парами бензину. Всім відомо, що бензин дуже добре випаровується.
Це з ним відбувається і у бензобаку автомобіля.
Через це підвищується тиск у паливному баку, що є проблемою.
Щоб вирішити цю проблему, бензобак потрібно повідомляти з атмосферою. Завдяки цьому ми зможемо підтримувати тиск у баку наближеним до атмосферного.
Але якщо ми просто з'єднаємо бак з атмосферою, тоді бензин випаровуватиметься прямо в навколишнє середовище, завдаючи шкоди екології.
На старих автомобільних систем адсорбера не було. Тому біля них практично завжди відчувався запах бензину.З введенням норм ЄВРО 2, це стало неприпустимим і всі автомобілі зобов'язали встановлювати системи уловлювання парів бензину.
Простою мовою – на автомобілях без адсорбера бензин випаровується в атмосферу, а на авто з адсорбером ці пари спалюються (окислюються) в циліндрах двигуна.
Простими словами, система уловлювання парів палива (EVAP) – це система вентиляції паливного бака, що складається зазвичай з:
- Гравітаційний клапан
- Адсорбера
- Керованого клапана продування адсорбера
- Трубопроводів
Гравітаційний клапан адсорбера
Гравітаційний клапан є обов'язковим елементом системи. Він запобігає потраплянню палива з бензобака до адсорбера при перекиданні автомобіля.
Встановлюватись може як у бензобаку, так і за його межами. Наприклад, на Шевролі Нива він встановлений біля заливної горловини, а на Шевролі Лачетті в бензобаку
Де знаходиться адсорбер
Принцип роботи адсорбера на різних авто однаковий, різниця лише у формі та розташуванні адсорбера та клапана продування. У деяких він встановлений у моторному відсіку. Наприклад, ВАЗ 2115
А, наприклад, у Шевроле Лачетті – під дном біля заднього колеса
Як працює адсорбер
Пари палива з бака через гравітаційний клапан потрапляють до адсорбера (ємність з активованим вугіллям) через штуцер з написом “TANK”, де накопичуються, поки двигун не працює. Другий штуцер адсорбера з написом PURGE з'єднаний трубкою з клапаном продувки адсорбера, а третій з написом AIR з'єднаний з атмосферою.
1- вентиляційний штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки підведення парів палива з бака до адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки відведення парів палива від адсорбера до клапана
Зрозуміліше це виглядає так.
Автомобіль стоїть на парковці.Бензин у баку поступово випаровується, підвищуючи тиск. Надлишок тиску стравлюється шляхом – гравітаційний клапан-адсорбер-атмосферний штуцер адсорбера.
Тобто тиск стравлюється в атмосферу, але пари палива при цьому конденсуються на активованому вугіллі адсорбера.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з впускним колектором.
При роботі двигуна ЕБУ, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера свіжим повітрям за рахунок розрідження у впускному колекторі. Тобто пари висмоктуються з адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходить свіже повітря.
Пари бензину змішуються з повітрям і відводяться у впускний колектор за дросель і далі надходять у циліндри двигуна.
Тому адсорбер можна образно порівняти з фільтром, що самоочищається, відстійником.
Як працює клапан адсорбера
Багато хто помилково вважає, що при запуску двигуна на клапан адсорбера відразу подається напруга і він відкривається, продуючи адсорбер. Навіть бачив “посібники” та “навчальні відео” з цього приводу. Насправді управління клапаном продування здійснюється ЕБУ за спеціальними алгоритмами, заснованими на показаннях датчиків температури, витрати повітря і т.д.
Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів ЕБУ і тим інтенсивніше продування.
Саме імпульси, а не просто подача напруги! Тому є таке поняття, як "шпаруватість продування адсорбера", яка знаходиться в межах від 0% до 100%.
Ось шпаруватість продування адсорбера в діагностичній програмі Chevrolet Explorer. За всю поїздку це лише перший сигнал ЕБУ на продування, що дорівнює лише 6%.
Клапан адсорбера образно можна порівняти з водопровідним вентилем, ніж клапаном. Тобто клапан адсорбера не просто відкривається/закривається, а регулює інтенсивність проходження газів.
Несправності адсорбера
Несправний адсорбер може призвести до двох найпоширеніших проблем:
1. Так як адсорбер безпосередньо пов'язаний з тиском у бензобаку, то при його несправності можуть лунати бавовни в бензобаку, а також може чути характерне шипіння при відкручуванні пробки заливної горловини.
2. При несправності клапана адсорбера може спостерігатися дуже нестабільний холостий перебіг. Особливо під час прогріву. Саме такий випадок я діагностував у цьому відео
Як перевірити клапан адсорбера
Принцип перевірки на більшості автомобілів є однаковим, але ми розглянемо на прикладі Шевроле Лачетті.
Проблеми з клапаном продування адсорбера можна розділити на кілька основних пунктів:
- не приходять імпульси на клапан
- несправність обмотки клапана
- заклинювання клапана у відкритому положенні
- заклинювання клапана в закритому положенні
Перевірити цілісність проводки та працездатність клапана можна як програмними методами, так і звичайним мультиметром. А ось перевірити герметичність клапана можна лише фізично.
Перевірити імпульси, проводку та обмотку клапана дуже просто програмою Chevrolet Explorer, у вкладці “управління механізмами – тест клапана продування адсорбера”. При натисканні на кнопку “ВКЛ” у діаграмі програми ми побачимо такі сигнали
Це означає, що ЕБУ дає команду на клапан. Разом з цим від клапана виходитиме звук клацань у такт з цими сигналами, що, у свою чергу, означає, що імпульси до клапана доходять і обмотка ціла, так як клапан спрацьовує.
До речі, якщо у Вас ще немає адаптера, тоді раджу обов'язково прочитати рубрику діагностики і придбати адаптер.
Електрична частина справна. Це ми перевірили. Але щоб бути впевненими, що клапан не заклинив фізично, його можна зняти та перевірити. Демонтується він дуже легко, і на це у мене йде не більше 30 секунд.
До клапана підключено дві трубки та роз'єм із двома проводами. Сам клапан навіть не прикручений, а просто вставлений у своє робоче місце.
На фото одну трубку вже знято.
Щоб зняти клапан досить зняти дві трубки, відмічені зеленою і червоною стрілкою (червона вже знята, а зелена погано видно з цього ракурсу). Трубки знімаються легко і просто без будь-яких фіксаторів.
Потім натиснути на металевий фіксатор та відстебнути колодку дротів (показано жовтою стрілкою)
Після цього натиснути на штуцер, показаний червоною стрілкою, і клапан вийде зі свого посадкового місця.
Клапан є нормально закритим, тобто без напруги він не пропускає повітря. Потрібно це перевірити у будь-який доступний спосіб.
У мене для цього є шприц і шматочок вакуумної трубки, що залишилася після заміни трубок датчика абсолютного тиску.
Також необхідна ємність із водою.
Потрібно підключити шприц до тонкого штуцера клапана, а товстий штуцер опустити у воду
Примітка. На товстий штуцер зручніше одягнути відрізок шланга та опустити його у воду.
Давимо на поршень шприца. Повітря при цьому не повинно проходити. Тобто, у воді не повинно бути бульбашок повітря
При переміщенні поршня шприца повинен відчуватися опір, а сам поршень прагне повернутися до початкового положення, що означає герметизацію клапана.
Залишилося перевірити лише відкриття клапана.Для цього беремо два дроти з такими міні-мамами
І підключаємо до роз'єму клапана адсорбера
Пересуваємо поршень шприца та підключаємо дроти до акумуляторної батареї. При підключенні має лунати клацання. Це означає, що клапан відчинився.
У воді при цьому будуть видні бульбашки повітря
Можна також перевірити опір обмотки клапана. Воно має становити 25-30 Ом
Буває таке, що клапан не відчиняється. Тоді його лише міняти на справний.
Відео Як перевірити клапан адсорбера
Подивіться докладніше, як перевірити клапан адсорбера на нашому відео
Що таке адсорбер і як він працює? Відео
Відео версія про адсорбер
Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетті 1.6
Номер клапана – GM 96408210