Toyota Avensis ( японський: Toyota Avensis , Toyota Abenshisu ) є середньорозмірний / великий сімейний автомобіль , побудований у графстві Дербішир , Великобританія японського автовиробника Toyota з жовтня 1997 по серпень 2018. Він був прямим наступником Європейського Carina E і був доступний як чотиридверний седан , п'ятидверний ліфтбек та універсал .
Великий MPV називається Avensis Verso ( Ipsum в Японії і раніше Пікнік на інших ринках) був побудований в Японії на окремій платформі.
Toyota представила шильдик Avensis на своїй новій моделі, яка була запущена у виробництво наприкінці 1997 року. Незважаючи на велику модернізацію попереднього покоління Carina E, єдиними основними загальними частинами були двигуни з новим стилем кузова. Автомобіль був побудований на заводі Burnaston у Дербі. У той же час на британському заводі стартувало виробництво п'ятидверної Toyota Corolla.
Перше покоління Avensis зазнало фейсліфтингу у серпні 2000 року. Двигуни були оснащені регульованими фазами газорозподілу, супутникова навігація була включена в стандартну комплектацію всього модельного ряду, а спортивний Avensis 2.0 L SR (з обважуванням та налаштованою підвіскою) був доданий, але в цілому продажі залишалися низькими.
Перше покоління Avensis також продавалося у Південній Америці. В Аргентині та Бразилії вона продавалася як Toyota Corona (як видно з рекламних проспектів), але в Чилі та Перу вона продавалася як Corona Avensis.
Випуск седана та універсала японської марки все ж таки зупинять через слабкий попит.
Вже цього року завод Toyota Manufacturing UK, який розташований у британському Бернастоні, припинить виробництво моделі Avensis, повідомляє видання Autocar. Так як цей майданчик – єдиний для Авенсіс, то історію моделі можна буде вважати завершеною. В Англії ж випускатимуть лише хетчбеки Auris. Зазначимо, Toyota офіційно дані поки не коментує, на сайті заводу Авенсіс також ще присутній.
Пік продажів Avensis припав на 2004 рік – тоді в Європі вдалося продати більше 142 000 таких авто. До речі, модель була представлена і в Росії – наш ринок вона залишила у 2012-му, не витримавши конкуренції із локалізованою Camry.
Чутки про те, що Toyota відмовиться від Avensis ходять з 2014 року. Однак минулого року з'явилася інформація, що модель все ж таки залишиться в лінійці марки, Toyota навіть тестувала прототипи наступної генерації. За новими даними, прямого спадкоємця у Авенсіса не буде.
На підприємстві Toyota Manufacturing UK в англійському Бернастоні припинили виробництво седанів та універсалів Toyota Avensis. Прямого спадкоємця модель не має, а оскільки британський завод був єдиним, де випускали Avensis, то історію моделі можна вважати завершеною. Тепер в Англії Toyota виробляє лише хетчбеки Auris.
Перший Avensis дебютував у 1997 році і прийшов на зміну моделі Carina E, причому нову модель розробляли переважно для європейського ринку, а в Японію навіть постачали машини британського виробництва. За весь час світ побачили три покоління Авенсісу, останнє виявилося довгограючим: машину представили у 2008 році, і з того часу вона пережила дві модернізації.
Але сегмент D+ на європейському ринку стискується вже багато років.Пік продажів Авенсіса припав на 2004 рік, коли вдалося реалізувати 143 тисячі машин, хоча Passat того ж року розійшовся тиражем 228 тисяч екземплярів. у Тойоті вирішили прибрати модель з гами. Російський ринок Avensis пішов ще в 2012 році, програвши внутрішню конкуренцію локалізованої Camry.
Як повідомляє англійське видання Autocar, у компанії ще не прийняли рішення про заміну Авенсіса. Цю функцію могла б взяти на себе Toyota Camry, але інформації про виведення цієї моделі на європейський ринок поки немає. покоління, яке очікується вже цього літа. Навіть нинішня Corolla за розмірами мало поступається Авенсісу (довжина — 4620 проти 4750 мм, ширина – 1775 проти 1810 мм), а нова має стати ще більшою. нового Ауріс.
У 1997 році на зміну знаменитої Carina E прийшла Toyota Avensis. У порівнянні з Carina E, пропорції Avensis стали більш європейськими: база зросла на 50 мм, а довжина зменшилася на 80 мм. Коефіцієнт лобового опору дорівнював 0,28. Завдяки передовому дизайну, європейському. якості складання та високому рівню комфорту, автомобіль став масовим.
Toyota Avensis 1997
Насамперед переробкам піддали фронтальну частину машини.Нова оптика, що формує правильний пучок світла тільки за рахунок відбивача, емблема, що перекочувала з капота на радіаторні грати, і посилений бампер пішли Avensis на користь, надавши йому спортивності. Ззаду з тією ж метою з'явилася хромована вихлопна труба і нова, стильніша комбінація задніх ліхтарів.
Toyota Avensis Wagon 2002 р.
Слід звернути увагу на таке суто японське рішення, як можливість включити подачу прохолодного повітря з дефлекторів на панелі. При цьому повітря до ніг і скель подається нагріте. Цей режим підвищує подачу кисню водієві, не перегріваючи голову. Як результат – зниження стомлюваності. До речі, аналогічна система розподілу повітряних потоків часто використовується у спортивних версіях машин.
Гамма силових агрегатів для Avensis II складається з трьох бензинових та одного дизельного мотора. Два бензинові двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 літра, розвивають потужність 110 і 129 к.с. відповідно та оснащені фірмовою системою газорозподілу VVT-i. Більш потужний, 147-сильний дволітровий двигун такої системи не має. Зате дизель можна вважати видатним: дволітровий, із змінною геометрією турбіни та потужністю 116 к.с.
Toyota Avensis 2004 р.
На початку 2004 року лінійка двигунів для Avensis поповнилася двома новинками. Перша – 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 161 л. З ним автомобіль розганяється до 100 км/год за 9,1 секунди і розвиває максимальну швидкість 220 км/год. Такий мотор доступний в парі з новою коробкою передач п'ятиступінчастою, яка пропонується як в автоматичному, так і в напівавтоматичному варіанті. Ще один двигун – дволітровий дизель із зниженим рівнем вихлопу.
Toyota Avensis Wagon 2008 р.
Toyota Avensis 2010 р.
Система розподілу гальмівного зусилля разом з ABS і задніми дисковими механізмами значно покращують поведінку автомобіля при екстреному гальмуванні і роблять Avensis дуже стійким на дорогах зі слизьким покриттям. Про все дбає електроніка.
Toyota Avensis 2010 р.
Toyota Avensis Wagon 2010 р.
В основі автомобіля лежить зовсім нова платформа. Це покоління стало довшим і ширшим за попередній на 50 міліметрів (довжина седана – 4695, універсала – 4765 міліметрів, ширина однакова – 1810 міліметрів), висота і колісна база залишилися без змін (1480 і 2700 міліметрів). Зрозуміло, збільшення габаритів автомобіля пов'язане з розширенням простору в салоні. Творців Avensis III варто похвалити за зручне компонування місця водія. Крісло легко підганяється під будь-яку людину, є бічна підтримка стегон і тулуба, досяжність педалей і важелів просто ідеальна.
Toyota Avensis 2012 рік
Toyota Avensis III ідеально вписується в концепцію сучасного, якісного, надійного та безпечного автомобіля.
Франкфуртський автосалон 2011 став місцем для прем'єри оновлених седана та універсала Toyota Avensis 2012 модельного року. Автомобіль отримав витончений дизайн екстер'єру, значні покращення комфорту для водія та пасажирів, новий рівень практичності та ефективності використання палива.
Зовні новинку відрізнити від попередника можна за новими гратами радіатора, зміненими бамперами, а також підретушованою головною оптикою і заднім ліхтарям. Новаторські дизайнерські рішення торкнулися колісних дисків.Представники компанії Toyota повідомляють, що нова модель характеризується підвищеною жорсткістю кузова та вдосконаленою аеродинамікою.
У салоні авто відразу впадає в око оновлений дизайн центральної консолі. За рахунок нового підсвічування покращилася читаність панелі приладів. Зручнішими стали і передні сидіння. Їхня бічна підтримка значно покращилася. Салон також може похвалитися покращеними матеріалами оздоблення та допрацьованою центральною консоллю, а також удосконаленою шумоізоляцією та розширеним списком обладнання.
Автомобіль представлений у чотирьох комплектаціях: Avensis, Sol, Executive та Premium. Базова версія має денні ходові вогні, протитуманні фари, шкіряне кермо, стерео Аудіо CD з шістьма динаміками, Bluetooth та USB підключення та круїз-контроль. Оснащення Sol додає до базового набору більш якісні матеріали оббивки сидінь, колеса з 16-дюймовими або 17-дюймовими легкосплавними дисками і мультимединну систему з сенсорним екраном і камерою заднього виду. Як опція для версії доступні: панорамний люк на даху, високоякісні HID фари, задні датчики для паркування та навігаційна система Touch & Go з сенсорним екраном.
Комплектація Executive доповнена обробкою з нікелю, дерева, шкіри та Алькантари, а також 17-дюймовими легкосплавними дисками. Крім цього, на моделі доступна аудіо система з сенсорним екраном і камерою заднього виду, яка відтворює об'ємне звучання з 11 динаміків, вибір з навігаційних систем Touch & Go і Touch & Go Plus, адаптивна система фар, круїз-контроль і система попередження про виїзд за межі. своєї смуги руху.
Кардинальних змін у шасі та силових агрегатах новинка не зазнала, за винятком доопрацьованого 2,0-літрового дизельного двигуна потужністю 124 к.с., який був значно модернізований з метою скорочення шкідливих викидів. Його показник шкідливих викидів CO2 тепер становить 119 г на кілометр. Інші двигуни залишилися недоторканими – це ще два дизелі робочим об'ємом 2,2 літра потужністю 150 к.с. (340 Нм) та 170 л.с. (400 Нм), а також три бензинові агрегати об'ємом 1,6 (132 л.с.), 1,8 (147 л.с.) та 2,0 (152 л.с.) літра. Стандартно всі силові агрегати працюють у парі з механічною коробкою з шістьма передачами, але для 150-сильного дизеля доступний вибір 6-ступінчастої автоматичної трансмісії, а для бензинових об'ємом 1,8 і 2,0 літра – безступінчастою Multidrive з імітацією ручного перемикання за допомогою весел на кермовому колесі.
Безпека також є важливою відмінною якістю Avensis 2012. У базовий пакет увійшли: контроль стійкості VSC, ABS, контроль тяги TRC, круїз-контроль і сім подушок безпеки. За бажанням клієнта автомобіль може бути оснащений передовими технологіями пасивної та активної безпеки, які включають адаптивний круїз контроль, активну систему стеження та підрулювання у разі виїзду за межі своєї смуги руху, розумну гальмівну систему з незалежним електронним розподілом гальмівних зусиль для кожного колеса та систему автоматичного гальмування у разі виявлення по дорозі руху перешкоди.
Тойота Авенсіс другого покоління отримав заводський індекс Т250. На автомобільний ринок Avensis вийшов 2003 року, де протримався до 2008 року. Він збирався у трьох кузовних виконаннях: седан, універсал та хетчбек.У 2006 році модель зазнала незначного рестайлінгу. Авенсіс користувався гарною популярністю, багато в чому завдяки привабливій зовнішності, просторому салону, гарним ходовим якостям, високій безпеці та надійності. Хоча з останнім не все гладко – є серйозні застереження.
Двигуни
Під капотом могли встановлюватись атмосферні бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6 л потужністю 110 к.с. (дуже рідко зустрічається), 1,8 л – 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л – 147 л.с. (1AZ-FE) та 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Також у гамі двигунів були і дизельні агрегати робочим об'ємом 2,0 л потужністю 116 і 126 к.с. та 2,2 л потужністю 148 та 175 л.с.
Багато власників Toyota Avensis з бензиновими моторами відзначають відчутну вібрацію двигуна, що працює на неодружених – після 50-100 тис. км. Іноді виною тому стають подушки двигуна. Але здебільшого встановити причину вібрацій так і не вдається. Господарі вдаються до чищення дросельної заслінки, заміни свічок, котушок запалювання, хтось намагається «перешити» програму налаштування роботи двигуна. Але все марно.
Найбільш популярний двигун 1,8 л виявився із серйозними вадами. Мотори, зібрані до травня 2005 року, мали великий масляний апетит через конструктивний прорахунок. Витрата олії могла доходити до 1 л на 1000 км, що погодьтеся чимало. Після конструкція поршнів та маслознімних кілець була доопрацьована, і недуга була вилікована. Стримати апетит ненажерливих моторів можна після «капіталки», замінивши кільця і поршні. Вартість такого ремонту – близько 35-40 тис. рублів. Зустрічається ще одна неприємна ситуація з цими двигунами – задираки шатунних вкладишів на моторах 2007-2008 випуску при пробігу близько 60-90 тис. км. На щастя, таких випадків небагато.За наявності такого дефекту власники відзначали чітко виражене стороннє брязкіт під навантаженням в діапазоні 2500-3000 об/хв.
"Дизелення" двигуна 1,8 л на непрогрітому двигуні свідчить про необхідність заміни натягувача приводного ременя навісних агрегатів. Проблема може виникнути після 50–100 тис. км. Причина сторонніх звуків – зношування пластикових втулок натягувача. Після заміни втулок, виточених на замовлення з капролону, проблему можна забути надовго.
Бензиновий двигун 2,0 л вважається більш вимогливим до якості палива, але насправді проблем із ним виникає небагато. Серйозне лихо цих моторів – зрив різьблення болтів головки блоку циліндрів та їх витягування. Щоправда, такі випадки нечисленні. Суть проблеми – через витягування болтів головка починає прилягати до блоку нещільно, що призводить до витоку рідини, що охолоджує, перегріву мотора і т.д. і т.п. Вартість ремонту від 50 до 100 тис. рублів.
Так само на 2-х літрових бензинових двигунах з-під ущільнювального кільця, що «прохудився», під датчиком тиску палива може почати підтікати бензин. Про це повідомляє характерний запах в салоні, що з'являється при включенні «клімату». Кільце ущільнювача рекомендується замінити на мідне.
Двигун 2,4 л на тлі інших просто «пайка». Всі бензинові двигуни зрештою після 100-150 тис. км починають потихеньку брати масло, навіть доопрацьований 1,8 л. Як правило, масляний апетит до 150-200 тис. км не перевищує 1-2 л на 10 000 км.
Дизельні агрегати в цілому не примхливі, але віддають перевагу лише кращим сортам дизельного палива. Після 150-200 тис. км швидше за все доведеться зіткнутися з необхідністю чищення геометрії турбіни та клапана EGR.Дизеля робочим об'ємом 2,2 л можуть зажадати заміни прокладки головки блоку циліндрів. Крім того 2,2D-CAT, з каталізатором, до 2007 року мали проблеми через трубки каталізатора, що забиваються. Після конструкція трубок була змінена, а для заміни раніше встановлених був випущений ремкомплект.
При пробігу понад 100-150 тис. км на заміну можуть попроситися помпа (оригінальна близько 3 тис. рублів), термостат (близько 800 рублів), стартер (знос щіток – близько 1600 рублів).
Коробка передач
У парі з двигунами встановлювалася 5-ступінчаста "механіка" або 4-швидкісний "автомат", за винятком бензинового 2,4 л, який поєднувався лише з 5-діапазонною АКПП.
«Механіка», попри звичне, виявилася вкрай ненадійною. Як правило, все починається з появи шуму при пробігу понад 60-100 тис. км на швидкості 60-80 км/год. Це підшипники первинного та вторинного валу, а іноді й диференціала. Тягнути з ремонтом не варто, інакше якийсь із обгонів може закінчитися сумно. Випадки заклинювання коробки на швидкості тому підтвердження. Комплект нових підшипників обійдеться в 3-5 тис. рублів, а робота щодо їх заміни – в 7 000 рублів.
Власники Авенсісов з МКПП після 100-150 тис. км також відзначають погане (утруднене) включення непарних передач і задньої, а також закусування важеля на першій швидкості. Заміна зчеплення проблему вирішує ненадовго. Новий комплект зчеплення коштує близько 9 000 рублів, яке ресурс близько 150-200 тис. км.
«Автомат» набагато надійніший за «механіку» і, як правило, проблем не завдає, а випадки непередбаченого ремонту поодинокі.
Ходова
Підвіска Тойота Авенсіс добре справляється з російськими дорогами і при цьому не «сипеться». Стійки та втулки переднього стабілізатора ходять понад 20-40 тис. км, заднього – понад 60-100 тис. км.км. Передній і задній ступичні підшипники служать понад 150-200 тис. км (6-7 тис. рублів у зборі зі маточкою). Справа до важелів та амортизаторів при пробігу менше 180-200 тис. км, як правило, не доходить. Рульові наконечники ходять понад 100–120 тис. км.
При пробігу понад 50-100 тис. км. нерідко починає гриміти передній супорт. Для усунення «браків» необхідна заміна напрямних.
На Toyota Avensis з двигуном 1,8 л використовується електропідсилювач кермового керування, на решті – гідропідсилювач. Після 30-50 тис. км у рульовій Авенсісі з ЕУР можуть з'явитися клацання або пластиковий тріск при повороті керма. Причина – люфт у черв'ячній парі через знос пластикової шестерні. Для усунення нестачі достатньо переставити шестерню на кут понад 90 градусів.
Кузов та салон
До кузовного заліза Toyota Avensis претензій не виникає, осередків корозії не помічено навіть на перших екземплярах. Багато хто, напевно, помічав відмінність у відтінку переднього бампера і капота дорестайлінгового Avensis. Перша думка – автомобіль перефарбовувався! Але насправді – це особливість заводського фарбування дорестайлінгових Тойота Авенсіс.
Чимало нарікань викликала оптика передніх фар. За 2-3 роки обсипається дзеркало світловідбивача, і фари перестають нормально освітлювати дорогу. Найчастіше проблема виникає на автомобілях із ксеноновим світлом. Також самі блоки фар часто пітніють.
Комахи у задньому габариті – поширене явище. Сам ліхтар нерідко потіє, а при знятті всередині виявляється до півсклянки води. Причина – ущільнювач, що прохудився, який необхідно замінити.
На автомобілях, старших 7-9 років, може відмовити моторчик омивача фар (близько 160 рублів) або заклинити телескопічна форсунка через попадання бруду.Взимку часто відламується пластиковий штир замка лючка бензобака. Новий механізм продається лише у зборі за 3-5 тис. рублів. Але проявивши кмітливість, частини штирка вдається склеїти. У морози може підклинювати механізм складання/розкладання зовнішніх дзеркал.
Замки дверей не люблять одночасного смикання за ручку та спрацьовування центрального замку на закриття/відкриття. Це призводить до руйнування пластикової осі шестерні замка та втрати працездатності. Новий замок коштує близько 3-4 тис. рублів.
Салон Toyota Avensis зібраний із добротних матеріалів і до скрипів не схильний. Причиною періодичних скрипів у районі лобового або заднього скла стають пластикові гачки напрямних, які необхідно зрізати.
При пробігу понад 100-150 тис. км деякі водії помічають, що сидіння починає продавлюватись, а на обшивці шкіряного сидіння з'являються потертості. Іноді сидіння поскрипує через контакт пружин з каркасом крісла. На автомобілях старше 7-8 років зустрічається пропалювання обшивки сидіння нагрівачем.
Через 100-150 тис. км можуть зашаріти або заклацати приводи заслінок, і виникають проблеми з правильним розподілом потоків. Як правило, спочатку виходить з ладу привід з боку пасажира, а через деякий час і водій. Нерідко вдається відновити працездатність приводу після прочищення та змащення контактів. Моторчик обігрівача може відмовити через знос щіток електродвигуна.
При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічається відмова компресора кондиціонера. Найчастіше відбувається обрив демпферної пластини шківа через підклинювання компресора. Причина «клина» – витік фреону і відповідно мастила із системи.
Одночасне висвічування ABS, TRC OFF та VSC може свідчити про недостатній заряд акумулятора. Але найчастіше причина у блоці ABS фірми Bosch – обрив маси на платі. Вартість нового блоку близько 80 000 рублів, на авторозбірках можна знайти блок за 5-8 тис. рублів. Будь-який майстер, який займається ремонтом електрообладнання, зможе знайти місце обриву та перепаяти доріжку за 1-2 тис. рублів.
Через відмову резисторів в електросхемах перестають відображати інформацію дисплеї бортового комп'ютера (на дорестайлах) та головного пристрою. Вартість ремонту близько 1.5-2.5 тис. рублів.
Чи варто купувати?
Toyota Avensis другого покоління залишає після себе неоднозначне враження. Тут звична надійність є сусідами з безглуздими конструктивними прорахунками і недоліками. Ідеальним вибором буде Тойота Авенсіс із двигуном 2,4 л. Дані автомобілі мали тільки автоматичну коробку передач та високий рівень оснащення.
Продукція японського концерну Toyota на нашому ринку має високий попит. Перші позиції у рейтингах автомобілі цього промислового гіганта посідають у багатьох країнах світу. Філій у нього чимало, що й змушує автолюбителів цікавитися, де збирають Тойоту. Є певні відмінності як складання на різних заводах. Уважні споживачі перед придбанням машини вивчають цю інформацію, щоб унеможливити ризик невдалої покупки.
Філії концерну Toyota
Однією з причин високої популярності Toyota, що склалася в нашій країні, є те, що більшість моделей цієї марки збираються на батьківщині. Японська якість у всьому світі вважається еталоном, відрізняється граничною увагою до кожного елемента.
Але ситуація поступово змінюється.У Росії тепер також є філія концерну, що випускає Toyota. Конвеєр, на якому здійснюється збирання, зварювання, фарбування кузовів, відкритий на автозаводі в Шушарах під Санкт-Петербургом. На підприємстві працює близько 2000 співробітників. Усі вони періодично стажуються у Японії на заводах компанії Toyota. Концерн дорожить своєю репутацією, тому в процесі збирання здійснюється найсуворіший контроль якості.
Головним заводом бренду є Такаока. Цьому японському підприємству за два роки виповниться 100 років. Тут здійснюється збирання шести мільйонів машин щорічно. Найбільшою філією Toyota є автозавод Цуцумі. Це підприємство займається навчанням співробітників російського конвеєра. Автозавод у тому числі виконує збирання автомобілів і для Росії.
На вітчизняний ринок поставляються машини з інших філій концерну:
- Тахара-Японія,
- Бернастон – Великобританія,
- Валенсьєнн – Франція.
- Сакар'я – Туреччина.
Для того щоб дізнатися, де збирається Toyota, потрібно орієнтуватися на модель машини. У філіях різних країн випускаються певні модифікації.
Складання моделей Toyota у філіях
Спочатку Corolla збиралася виключно у Японії на головному заводі концерну. Пізніше її виробництво було відкрито у Сакар'ї у Туреччині. Для цього на автозаводі було проведено реконструкцію, встановлено новітнє обладнання. Зараз все нові авто цієї моделі на російський ринок надходять із турецької філії.
Тойота Камрі також спочатку випускалася на японському підприємстві Цуцумі. Дев'ять років тому після відкриття конвеєра під Санкт-Петербургом все виробництво Camry було перенесено до Шушарів. (Докладніше)
Модель RAV4 зараз випускається у Японії. Складання здійснюється на автозаводах Такаока та Тахара.Планується випуск кросовера у Шушарах для російського ринку. (Докладніше)
Позашляховики Highlander компанія спочатку розробляла споживачам США. Тож у Японії не виробляється. Складання здійснюється в Америці, звідки поставляються до Росії моделі, модифіковані під наші умови.
Багатьох шанувальників солідних позашляховиків цікавить, де збирають модель Toyota Ленд Крузер Прадо. Ця машина випускається головним заводом концерну в Тахарі. (Докладніше)
Модель Авенсіс у Японії не виробляється, вона не призначена для свого ринку. У Росію здійснюються постачання моделі з англійської філії.
Компактна машина Toyota Яріс збирається на філії у Франції. Ексклюзивний пікап Хайлюкс випускають автозаводи Таїланду та ПАР. Популярні в нашій країні моделі Венза та Хайлендер виготовляються у Сполучених Штатах.